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IATA:反對歐盟單邊碳稅 中國機(jī)場加油費用高

2012/5/30 17:42:45  http://m.descargaswow.com/   民航資源網(wǎng)

  圖:國際航空運輸協(xié)會理事長湯彥麟先生在2012中國民航發(fā)展論壇上演講。

  2012中國民航發(fā)展論壇于5月23日在京舉辦,會上,國際航空運輸協(xié)會(International Air Transport Association,IATA,簡稱“國際航協(xié)”)理事長湯彥麟先生發(fā)表主題演講,他的演講題目是《全球航空運輸業(yè)2011年綜述及2012年展望》。

  演講的重點摘要

  湯彥麟對中國民航業(yè)的建議:1、提高足夠的運力;2、對標(biāo)國際標(biāo)準(zhǔn)。

  北京建第二機(jī)場有待斟酌

  北京首都機(jī)場的客運容量已經(jīng)臨近當(dāng)初設(shè)計的容量限制,如能在同一個地點擴(kuò)展是最好的解決方案,這樣能保證成本最低,同時也可以便于旅客轉(zhuǎn)機(jī)。但如果在北京市選擇第二個地點建設(shè)新機(jī)場,就需要進(jìn)行新的協(xié)調(diào),比如需要和航空公司進(jìn)行一些協(xié)商和協(xié)調(diào)。國內(nèi)、國際的空中運輸如果人為的分開將會喪失很多游客。

  開放空域,減少航班延誤

  減少航班延誤,需要進(jìn)一步加強(qiáng)和相關(guān)部門包括和軍方的合作,開放空域能夠幫助找到最終解決方案,滿足現(xiàn)有的運量需求。國際航協(xié)將進(jìn)一步加強(qiáng)和中國民航局以及軍方的協(xié)調(diào)和合作。

  中國民航基礎(chǔ)設(shè)施收費需向國際對標(biāo)

  中國的航空導(dǎo)航服務(wù)收費,以及機(jī)場加油油料價格,是世界上收費最高的地區(qū)之一。在中國的機(jī)場加油,一般航空公司要多付大概4億美元油料費用。如果能夠把這些價格降到國際標(biāo)準(zhǔn),不僅會給相關(guān)的國際航空公司帶來好處,也會對中國本地的航空公司帶來好處,使中國本地航空公司更加具有競爭力。

  碳排放問題需要全球性解決方案

  國際航協(xié)非常支持中國堅定反對歐盟強(qiáng)制征收碳排放稅的做法,歐盟強(qiáng)制面向全球航空業(yè)征收碳稅行為違反芝加哥公約,國際航協(xié)希望并敦促歐盟能夠在國際民航組織的框架范圍內(nèi)共同談判解決這一問題。

  以下是演講實錄:

  湯彥麟:尊敬的李局長、夏局長,非常感謝給我這樣一個機(jī)會,我也非常高興來到中國,中國毫無疑問是目前最為重要的市場和國家。

  航空業(yè)為我們?nèi)蜻@個地球村提供了非常重要的連接渠道,它為我們創(chuàng)造了5700萬個就業(yè)機(jī)會,同時為全球貢獻(xiàn)了2.2萬億美元的價值。而它所能給我們創(chuàng)造的社會價值還不計算在內(nèi)。最近,中國政府也宣布希望中國在全球貿(mào)易中的比重從10.4%增加到15%,其中航空業(yè)將發(fā)揮非常重要的作用。

  好消息是過去三年當(dāng)中我們還是盈利的,業(yè)績最好的是2010年,我們盈利達(dá)到160億美元,今年差一點,預(yù)計會降到30億美元。雖然30億美元的利潤聽上去挺多的,但大家要注意這是全球航空業(yè)一起獲得的區(qū)區(qū)30億美元的利潤。而預(yù)計今年的收入有6330億美元,這樣的話我們的凈利潤率只有0.5%,所以航空公司和其它行業(yè)相比是利潤非常微薄的行業(yè)。甚至很多航空公司無法覆蓋他的投資成本。

  全球范圍內(nèi),在過去的發(fā)展趨勢中有喜有憂,雖然有盈利,但我們的盈利基礎(chǔ)在不斷削弱。全球范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢也不容樂觀,全球金融危機(jī)雖然在復(fù)蘇,但是這一輪復(fù)蘇是失業(yè)當(dāng)中的復(fù)蘇,并沒有增長新的就業(yè)機(jī)會。歐債危機(jī)還未過去,還有很多不確定因素,中國出口也在放緩,這都挫傷了世界航空業(yè)的信心。

  在這個過程當(dāng)中,我們也需要對我們的運力進(jìn)行很好的管理,從2009年非常災(zāi)難性的一年當(dāng)中逐步恢復(fù)過來。目前來看,航空公司面臨一個最大利潤方面的負(fù)面因素就是石油的價格,在過去14個月當(dāng)中,石油價格已經(jīng)連續(xù)14個月超過了每桶100美元。而我們10年之前的石油價格是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于目前的水平,比如2002年的時候,燃料的成本只占航空業(yè)成本結(jié)構(gòu)的13%,而今年燃料成本已經(jīng)上升到了整個航空業(yè)成本的34%。中國的航空公司,在這方面是受到影響最大的行業(yè)代表之一。在2011年我們看到中國航空公司收入上升了18%,達(dá)到了3600億人民幣,但是利潤卻同期下降了14%,利潤只有280億人民幣,當(dāng)然還是盈利的,主要的原因就是燃料價格上漲。

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