氣候談判的一個(gè)核心問題就是技術(shù)轉(zhuǎn)讓問題。圍繞這個(gè)焦點(diǎn)，發(fā)達(dá)國(guó)家與發(fā)展中國(guó)家進(jìn)行了曠日持久的談判，但最終也未能有一個(gè)圓滿的結(jié)果。

　　潘家華表示，所謂的低碳技術(shù)主要包括以下幾個(gè)方面：

　　第一，能效技術(shù)。

　　這包括：

　　1、建筑節(jié)能技術(shù)。在西方建筑物排放占了總排放的1/3，是很大一塊。在我國(guó)，這一比例為25％左右，居各種能耗首位，建筑行業(yè)作為耗能大戶，節(jié)能潛力巨大，大力發(fā)展和推廣外墻保溫、太陽(yáng)能光熱和光電、地源熱泵、熱管和相變蓄熱材料等新型建筑節(jié)能技術(shù)。

　　2、交通節(jié)能技術(shù)。這包括汽車燃料的節(jié)能，如發(fā)展新能源汽車、發(fā)展節(jié)能汽車等，還包括發(fā)展公共交通，交通結(jié)構(gòu)以公交為主等。

　　3、電器能效技術(shù)。如節(jié)能燈的使用，空調(diào)冰箱能效的提高等。

　　4、工業(yè)生產(chǎn)過程的節(jié)能技術(shù)。如熱電聯(lián)產(chǎn)、余熱回收利用等。

　　第二，低碳、零碳能源技術(shù)。

　　與核能、水能、風(fēng)能、太陽(yáng)能、生物質(zhì)能、地?zé)崮艿认嚓P(guān)技術(shù)都在此類。

　　第三，低碳管理技術(shù)。

　　如與之相關(guān)的城市規(guī)劃，減少擁堵的城市交通管理技術(shù)，通過產(chǎn)業(yè)布局減少原料運(yùn)輸?shù)取?/p>

　　第四，碳吸收和固定技術(shù)。

　　如碳捕捉和封存技術(shù)。中國(guó)一些城市已經(jīng)開始建立小型實(shí)驗(yàn)裝置，把排放的二氧化碳用于碳酸飲料。

　　此外，提高產(chǎn)品質(zhì)量，如建筑質(zhì)量、汽車質(zhì)量，減少報(bào)廢，實(shí)施有機(jī)農(nóng)業(yè)，少用化肥也都是低碳技術(shù)的其他方面。

　　潘家華指出，很多技術(shù)已經(jīng)商業(yè)化，如建筑節(jié)能、電器節(jié)能技術(shù)、風(fēng)電、核電的一些技術(shù)都已經(jīng)很成熟。

　　有些在技術(shù)上可以實(shí)現(xiàn)，但應(yīng)用起來成本還是太高，需要更大的創(chuàng)新，比如太陽(yáng)能發(fā)電技術(shù)尚不成熟，需要政府大額補(bǔ)貼才能夠應(yīng)用，所以在市場(chǎng)上沒有競(jìng)爭(zhēng)力，必須進(jìn)行技術(shù)突破，大幅度降低成本。如發(fā)電上網(wǎng)還存在穩(wěn)定性問題。陸地風(fēng)能比較容易獲取，但要在海上建風(fēng)場(chǎng)還有一系列技術(shù)問題有待解決。

　　有些技術(shù)，理論上已經(jīng)有了，但實(shí)現(xiàn)起來還有困難，比如核聚變，以及氫燃料驅(qū)動(dòng)汽車，要使他們成為商業(yè)上經(jīng)濟(jì)的技術(shù)，還需要時(shí)日。李俊峰指出，捷徑是不存在的。我們能做的、必須做的就是要投入大量的研究。

　　事實(shí)上，中國(guó)在發(fā)展低碳技術(shù)方面有一些有利條件，很多領(lǐng)域跟發(fā)達(dá)國(guó)家同步研發(fā)，如新能源技術(shù)，有些技術(shù)還處于國(guó)際先進(jìn)地位，如超超臨界技術(shù)，如我國(guó)的汽車節(jié)能技術(shù)，如寶鋼鋼鐵生產(chǎn)的綜合能效技術(shù)，如水電技術(shù)。當(dāng)然也有一些技術(shù)我國(guó)還比較落后，如風(fēng)機(jī)的變頻技術(shù)，再如核電技術(shù)。

　　至于哪些低碳技術(shù)能夠引領(lǐng)未來，現(xiàn)在還無法做出判斷。專家指出，這可能需要通過技術(shù)之間的競(jìng)爭(zhēng)。技術(shù)上誰先突破，并能夠被普遍應(yīng)用，誰就成為主導(dǎo)。如太陽(yáng)能被認(rèn)為是取之不盡、用之不竭的清潔能源，如果技術(shù)發(fā)展到可以令成本很快降下來，會(huì)非常具有競(jìng)爭(zhēng)力。